By Investing.com
기후 변화에 대응하기 위해 유럽연합, 캐나다, 일본, 태평양 도서국 등 47개국이 해운업계의 온실가스 배출에 대한 요금 부과에 대한 지지를 모으고 있습니다. 현재 국제해사기구(IMO)에서 논의 중인 이 제안은 해운업에서 발생하는 이산화탄소 1톤당 수수료를 부과하는 방안을 제안하고 있습니다.
탄소세를 지지하는 국가의 수는 작년 프랑스 기후 금융 정상회의에서 20개국이 이 아이디어를 지지한 이후 두 배 이상 증가했습니다. 탄소세를 지지하는 사람들은 탄소세를 통해 연간 800억 달러 이상의 수익을 창출할 수 있으며, 이 자금은 저탄소 선박 연료 개발과 가난한 국가들의 친환경 전환을 지원하는 데 재투자될 수 있을 것으로 보고 있습니다.
그러나 이 제안은 무역에 의존하는 신흥 경제국에 불공평한 불이익을 줄 수 있다고 주장하는 중국과 브라질 등의 국가들의 반대에 직면해 있습니다. 합의에 따라 운영되지만 과반수 지지로도 결정을 내릴 수 있는 IMO는 이 문제에 대해 회원국들이 분열된 모습을 보였습니다.
유엔기구는 2030년까지 배출량을 20% 감축하고 2050년경에는 순배출 제로를 목표로 하고 있습니다. 서로 다른 관점에도 불구하고 배출 가격에 대한 합의에 도달하는 것을 목표로 논의가 계속되고 있습니다.
특히 마셜 제도와 바누아투는 CO2 톤당 150달러의 배출권 가격을 제안했습니다. 이 가격대는 저탄소 암모니아 연료 시스템에 대한 투자가 기존 선박보다 더 경제적으로 실행 가능한 것으로 간주됩니다. 바누아투의 랄프 레겐바누 기후부 장관은 신속하고 중대한 전환의 필요성을 강조했습니다.
유럽연합, 일본, 나미비아, 한국, 국제해운회의소가 지지하는 또 다른 제안은 해상 연료에 대한 글로벌 배출 표준과 선박 배출 가격을 결합할 것을 제안합니다. 9월에 열리는 회의는 연료 기준과 배출 가격의 발전 여부를 결정하는 데드라인이 될 것이며, EU 관계자는 IMO의 목표 달성을 위해 두 가지 조치 모두 필요하다고 말했습니다.
중국, 브라질, 아르헨티나 및 기타 국가들은 모든 선박 배출에 부과금을 부과하는 대신 전 세계 연료 배출량 제한과 미준수에 대한 재정적 벌금을 부과하는 대안을 제안했습니다.
이견이 있음에도 불구하고 개별 국가가 자체 기준을 부과하여 시장이 분열되는 것을 방지하기 위한 글로벌 조치를 마련하기 위한 공동의 노력이 진행되고 있습니다. EU는 글로벌 합의가 이루어지지 않을 경우 2028년까지 더 많은 국제 운송 배출량을 CO2 시장에 포함시킬 수 있다고 밝혔습니다.
또한 부과금 관리와 수익금 재투자에 대한 논의도 계속되고 있습니다. 캐나다는 이 문제의 정치적 민감성을 인정하여 배출권 가격의 핵심 설계에는 동의하지만 수익금 사용 방법에 대한 결정은 연기할 것을 IMO에 제안했습니다.
마셜제도의 알본 이쇼다 대표는 세부 사항에 대한 논쟁이 합의를 방해하지 않기를 바란다며 합의에 도달하는 데 어려움이 있더라도 앞으로 나아가야 한다고 강조했습니다.
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